一、曲轴的主要损伤

    曲轴的主要损伤是轴劲磨损、曲轴裂纹和断裂，如图2-27所示。

    裂纹从油孔处产生，沿与轴线成45°～55°方向发展，造成主轴劲与连杆劲断裂；裂纹由圆角处产生，向曲柄臂发展造成曲柄臂断裂，常发生在曲轴全长2/3的部位上。除上述以外，曲柄还会产生弯曲和扭曲变形。

    二、曲轴的检查和修理

    1.用磁力探伤器检查曲轴是否有裂纹和损伤

    经磁力探伤器检查，曲轴油下列情况就不能继续使用：

    1）在曲轴的圆角处或图2-72所示的应去有损伤。

    2）在45°的交叉线跨越油孔处或进入有孔的倒角处有裂纹或损伤。

    3）出现长达6mm以上的裂纹。

    4）在一个轴劲上有多余4处以上的裂纹。

    表层下部的显示欠款如图2-73所示，若有下列欠款曲轴就不能使用。

    1）在曲轴圆角处或在图2-73的阴影区域内有圆周方向的裂纹与损坏。

    2）在圆周方向有长达25mm以上的裂纹。

    3）在轴线方向有长达9.5mm的裂纹。

    4）有在离有孔倒角距离近于1.5mm的裂纹。

    5）有45°的交叉线跨越油孔的裂纹。

    请注意：经磁力探伤的曲轴，必须完全地退磁和池底地清洗，才能使用。

    2.曲轴磨损部位的测量

    1）用千分尺测量曲轴的前端和后端。如图2-74所示。具体要求见表2-31.

     2）用千分尺测量主轴劲、连杆轴劲和止推法兰的厚度，如图2-75所示。

     测量的曲轴主轴劲、连杆轴劲尺寸见表2-32和表2-33。

     柴油机止推法兰的厚度为12.52～12.75mm。

     3）测量曲轴主轴轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱误差。如果圆度误差大于0.05mm或圆柱度误差大于0.013mm，则需要磨削曲轴轴颈。

    3.曲轴弯曲度的测量

    曲轴弯曲度是指：当曲轴用其两端轴劲支撑时，在中间主轴劲所测得的千分表总读数的一半就是弯曲度或全长的不同心度。

    轴颈的跳动量是指：当主轴劲沿着一个共同的轴线转动时，一个主轴机的千分表总读数和另一个相邻的轴颈的千分表总读数之间的差值，即为相邻轴颈的跳动量。

    弯曲量得测量：将曲轴的两端轴颈支撑在V形铁上，如图2-76所示，将千分表的量杆放在轴颈中心线处，并使触头触到被测轴劲，转动曲轴，测量每个轴颈，并作记录，把所测中间主轴劲的千分表读数除以2，即为弯曲度。曲轴最大弯曲度：K38型柴油机为0.267mm；K50型柴油机为0.356mm。

    4.曲轴的修理

    1）清洗曲轴中的油道。其方法是：卸下所有孔塞；用一根钎子和擦布及清洗溶液清洗所以曲轴中的油道；用清洁的SAE20或30W号机油润滑油孔，装回孔塞。

    2）曲轴轴颈磨损后，可用磨削方法修理。

    磨曲轴时，在曲轴前端的曲臂上打记号以标明需安装的主轴瓦或连杆轴瓦的准确尺寸，在后端的曲柄臂上打上需装加厚止推环的尺寸和位置。6BT柴油机曲轴标记如图2-77呵呵图2-78所示。

    曲轴圆角部分精磨后的圆角半径如图2-79所示，应符合2-34中的规定。

    在磨削曲轴前，检查它的弯曲度是否在规定的范围内，如果不在规定的范围内，就必须报废。对不进行圆角出来的曲轴，则可以进行较直。

    三、轴瓦的检查和修理

    轴瓦的检查包括主轴瓦、连杆轴瓦和止推片。

    1）用一带球面测头的千分尺在轴瓦磨损的位置上测量其厚度尺寸。

    所测尺寸符合表2-35、表2-36、表2-37、表2-38所示，超过范围就必须予以更换。                                   

     2）曲轴轴瓦加厚有0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.0mm四级修理尺寸。

    3）主轴瓦与连杆轴瓦和曲轴轴劲间必须留有间隙，见表2-39。

    经过一段时间的使用后，正确装配的轴瓦将拆下暗灰色。轴瓦上有亮区说明金属与金属直接接触，间隙过小。轴瓦上有暗区（黑的斑点）表面间隙过大。

    4）在之前后端有推力轴承，用测量曲轴的轴向间隙，来检查止推片的磨损。曲轴的轴向间隙用千分表测量，如图2-80所示。

    6BT型柴油机曲轴轴向间隙：标准间隙为0.18～0.43mm,如果间隙超过0.56时，应换用加厚尺寸止推片。

    KTTA型柴油机曲轴轴向间隙为0.13～0.51mm，如果间隙超过规定的范围，可以加厚尺寸的止推垫片调整轴向间隙。在更换止推垫片时，止推垫片的上下片厚度尺寸必须相同。

    连杆与曲轴的轴向间隙为0.30～0.51mm。

 

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