气门传动主要为凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂轴以及丁字压板等。气门传动能保证按一定的配气相位及时开闭进气门和排气门，并保证有足够的开度。

    1.凸轮轴

    凸轮轴的结构是直接影响发动机性能的关键零件之一。近年来康明斯公司通过对凸轮轴的改进，使柴油机性能有了一个飞跃的提高，形成了目前6BT系列柴油机凸轮轴的两种形式，即大凸轮轴和小凸轮轴两种。大凸轮轴的轴颈为63.5mm，小凸轮轴的轴颈为5.8mm。大凸轮轴又因柴油机某些结构的改变而分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ等型，目前国产的为Ⅰ型。由于大凸轮轴喷油持续期较短，喷油压力较高，燃烧较为完全，能改善燃烧经济性，降低排气温度并可消除凸轮轴弯曲变形，因此近年来生产的6BT系列柴油机已全部采用大凸轮轴。我国生产的重庆康明斯K6系列柴油机凸轮轴位于气缸体顶部。这样使得推杆较6BT系列柴油机的短、重量轻，提高了配气机构的刚度，减少了惯性。

    6BT系列柴油机凸轮轴为7个轴颈的全支撑结构。凸轮轴上共有18个凸轮，其中有6个由几段圆弧组成的喷油器的驱动凸轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮，凸轮轴的前端装有正时齿轮，直接和曲轴上的正时齿轮合，间隙为0.10～0.40mm。凸轮轴的止推装置有两种，一种是止推板，轴向驾校为0.03～0.13mm；另一种是凸轮轴轴承支撑，间隙为0.20～0.33mm。

    凸轮轴共有七道轮轴劲，每道凸轮轴劲中部有环形槽与气缸壁上的机油想通，机油由油道进入以润滑凸轮轴劲。凸轮轴衬套内径尺寸相同，而壁厚有两种；一种是薄壁衬套，壁厚味1.59mm；另一种是厚壁衬套（大凸轮轴机型上用厚壁衬套），壁厚味2.38mm。凸轮轴（大凸轮轴机型）的七个衬套与三种规格，如图3-16所示。在第七道衬套上有一个定位缺口，安装时应朝下，对准缸体上的油孔。

    2.凸轮从动件总成

    凸轮从东件总成如图3-17所示。由于滚轮可在凸轮上滚动，故磨损较小。随动臂上的滚轮选用含铬合金钢制成，并经  

    淬火。回火处理，其硬度保持在HRC61～HRC64。

    3.推杆和摇臂

    推杆是一个中空的钢杆，使往复惯性减小，其上端有凹窝，顶在摇臂后端调整螺栓的圆头上，推杆的下端是圆头，在随臂上的凹坑里。每缸有进气、排气、喷油器推杆各一根。喷油器推杆的外径比气门推杆的外径大。喷油器推杆外径可以是19.05mm，也可以是16.67mm。气门推杆外径为15.88mm。大凸轮NTC-400型柴油机为16.66mm。气门推杆比喷油推杆长1.78mm。大凸轮机型与小凸轮机型推杆长度的差别见表3-1。

    柴油机带放气结构时，排气门推杆装有肩环，放弃时肩环使推杆升起，打开排气门。无放气结构的机型，排气门推杆上无肩环，进排气门推杆是相同的。

    在气缸盖的上面装有摇臂室，六个气缸共有三个摇臂室。在第五、六缸的摇臂盖上设有曲轴箱通气管总成。两个气缸的进、排气门的四个摇臂连同两个控制喷油器柱塞的摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间，摇臂的后端装有调整螺栓和锁紧螺母，用来调整气门间隙。

    4.丁字压板（十字头）

    丁字压板（气门板）的作用是实现使用一个摇臂操纵龙岗气门。在气缸盖上每一对进、排气门之间有一圆柱，圆柱上套有一个十字形的架，称为丁字压板。丁字压板装有导杆上，摇臂前端压在丁字压板中央，丁字压板的横臂同时压在两杆气门杆上，丁字压板横臂的一端装有调整螺栓和锁紧螺母，用来调整丁字压板横臂的两端，使之能和两个气门杆端同时确实贴合，从而保证连杆气门同时开闭。

    丁字压板间隙的检查部位如图3-18所示。

    康明斯柴油机凸轮从动件总成如图3-19所示。

    凸轮从动滚轮有鼓形的和球面的两种，均可装到KTTA系列柴油机上。

    KTTA系列柴油机采用了可以更换的凸轮从动球窝。这种球窝可使机油润滑滚轮、滚轮销和推杆。在前面和喷油从动摇臂上的球窝是可以互换的。球窝有过盈量压入摇臂内。

 

 

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