柱塞式喷油泵燃油系统故障案例分析——调速器增压补偿器故障导致动力不足
文章出处：康明斯发电机 来源：www.fdjhs.cn 人气：
发表时间：2017-03-01
(1)故障现象 某辆搭载康明斯6BTAA(155kw)增压空空中冷柴油机的东风牌载货车，装有带增压补偿器的RSV型调速器。行驶中感觉动力较以往有所下降，车辆加载后动力更加不足，尾气为蓝烟，且曲轴箱通风管向外排放机油和气体。
(2)故障查找 分析出现故障后，该车在某修理厂按气缸“下窜气”故障对柴油机进行了次大修，包括拆卸缸盖、取出活塞、检验活塞环、测量缸套等多项检查，并更换了活塞、活塞销及活塞环等多处部件。维修后故障依旧。
通常，柴油机气缸“下窜气”是因为气缸密封不好，导致气缸内可燃混合气泄漏至油底壳，并从曲轴箱通风管排出。柴油机起动，运转正常无异响，拔出润滑油标尺后有油气流出，曲轴箱通风管处也有油气排出。加速时，明显感觉柴油机动力不足，曲轴箱通风管排出的气、油量也随之增加，排烟呈蓝色。即压缩气体进入曲轴箱后并造成曲轴箱内压力过高，润滑油飞溅，气体携带润滑油由连通曲轴通风管排出。
既然活塞、活塞环及气缸套等部件均正常，就必须找到压缩气体的来源。
首先检查空气压缩机。维修人员怀疑有可能是空压机活塞连杆组与缸套密封不严，导致压缩空气经空气压缩机进入曲轴箱。但空气压缩机打气快，压力足，外部无渗油现象，卸载阀排气口不排油。打开储气筒排污阀，放出的气体无油污，说明空压机运转正常。其次检查喷油泵调速器增压补偿器。将喷油泵调速器系统的增压补偿器盖上管接头与增压中冷后的管道相连接的管路断开，堵住柴油机进气管与增压补偿器连接的接口，重新起动柴油机，曲轴通风管不再排放油、气。问题出在喷油泵调速器系统增压补偿器上，检拆发现增压器补偿膜片破裂。
目前，柴油机为提升功率，大都装有涡轮增压器。增压补偿器可根据进气量的大小自动修正供油量。增压补偿器安装在喷油泵调速器壳体上部，其盖上的进气管与柴油机进气管相通。在增压补偿器盖与补偿器体之间有上下2块夹板及膜片。当柴油机转速升高时，增压补偿器膜片上部压力室压力大于补偿器调节弹簧的弹力时，膜片连同调节杆下移，通过摇臂带动齿杆向大油量方向移动，提供与进气量相适应的油量当柴油机低速运转时，增压压力减小，情况则正好相反。所以，增压补偿器既可满足增加柴油机功率的需要，又可防止低速时的冒烟现象。
增压补偿器故障导致曲轴箱通风管排放油、气的原因分析如下。康明斯6BTAA柴油机喷油泵润滑需要借助柴油机润滑系统主油道的压力润滑油进行，通过节流孔和泵体进油孔进入滚轮传动部件与泵体间隙的润滑油，流入泵底盖和调速器壳体中，油面高度受泵体上网油孔位置的限制，多余的润滑油经回油管流回柴油机油底壳。
增压补偿膜片破裂后，增压补偿器上部压力室与下部压力室压差较小，在增压补偿器弹簧的作用下，增压补偿器膜片及调节杆总处于最高位置，供油量总处于减小状态，所以，加载后感到动力不足，排烟不正常。另外，增压的空气通过破裂的膜片进入喷油泵内，压迫喷油泵润滑油从回油孔进入曲轴箱，造成曲轴箱内压力过高，形成曲轴箱通风管向外排油气现象。
(3)故障排除 更换增压补偿器膜片之后，故障随之排除。
此故障排除过程告诫维修人员应根据柴油机的结构和工作原理进行全面的故障分析，遵循由简到繁、由表及里的原则，找出产生故障的根源，避免“小故障，大手术”造成人力和资源的浪费。
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