由于燃油的喷射和燃烧都需要一定的时间，对于高速柴油机来说，往往在活塞压缩快到上止点前一定角度开始喷油（此角称喷油提前），以保证燃料在最佳时刻进行燃烧。因此，喷油是否正时，对于柴油机动力性和经济性影响很大。所以，正如前述，对于使用一定时间或经拆装过又重新装配的柴油机应进行喷油正时的检

与调整。

    喷油正时是当活塞处于压缩行程上止点前喷油的时刻。KTTA型柴油机是上止点前5.16m或曲轴转角19°时，在喷油器和油杯之间的距离。喷油正时由推杆的行程量来表示，如图9-12所示。

    1.喷油正时仪的安装

    喷油正时的检查和调整是根据活塞位置与喷油器推杆位置的相互关系进行的。为此采用一种专门检查喷油正时的仪器（3375522正时仪，适用于所有康明斯柴油机），如图9-13所示。

    喷油正时仪的安装方法如下：

    先将推杆柱塞支撑4安装到活塞柱塞3的外切口里，如图9-14所示，对准推杆柱塞仪支撑的记号，紧固螺栓。再把指示表1和2装在支撑上、把加长杆安装到活塞行程指示表上。

    安装前、首先卸下摇臂室盖、摇臂总成和喷油器。装上正时仪，即将正时仪的测量柴油机活塞行程的杆插进喷油器的座孔里，再把测量喷油器推杆行程的杆插在喷油器推杆球头座上。正时仪有两个千分表：一个千分表的测杆与活塞接触，叫活塞行程千分表：另一个千分表测杆顶在推杆球座上，叫推杆行程千分表，正时仪的安装位置必须与气缸中心线平行，否则影响则量的精确度。

    2.喷油正时的检查

    先检查和调整第一缸：

    1）按曲轴转向转动曲轴，使上止点记号“1-6TC”对准正时齿轮盖上的指引或记号，使一缸处于压缩终了的上止点位置，此时观察正时仪，两只柱塞都上下移动，如图9-15所示，如果这时发现两只柱塞不是都向上（一只向上，一只向下）移动，说明一缸是处于排气接近完了而进气开始，不是处于压缩终了位置，应将曲轴再转一圈，即可使一缸处于压缩终了位置。这一位置就是图9-16中的点1位置。

    2)在点1位置（活塞处于压缩至上止点位置）将活塞行程表杆下移至碰到活塞柱塞，并使表杆完全压缩后再升高0.64mm左右（为下一步留出量程），将该表固定在测量仪上，如图9-17所示，并将活塞行程千分表调至“0”位（为了下一步读数方便方便）。

    3)顺序曲轴转向转动曲轴至上止点后90°的位置（图9-16中由点1→点2），在此位置将推杆行程千分表下移至碰到推杆柱塞，并使此表杆完全压缩后再升高0.64mm左右，再将表固定并将表调至“0”位。

    4)按曲轴转向的相反方向转动曲轴并越过上止点，直到上止点前45°的位置（图9-16中点2→点3)。这一步骤的目的是为下一步测量时消除传动系统间隙（如齿轮啮合间隙)，以使测量准确。

    以上四步均为准备工作，下一步便开始测量喷油提前角的大小。

    5)按曲轴转动方向缓慢地转动曲轴，并注意工程活塞行程表，如图9-18所示的读数，当该表量程为-5.161mm时停转曲轴(此位置是活塞处于压缩行程上止点前19°的位置，即图9-16中点4）。在此位置时读出推杆行程表(图9-18)的读数；若读数在规定值范围内，说明喷油是正时的；若读数大于规定值范围，说明喷油提前角过小；若读数小于规定值范围，说明喷油提前角过大。规定值一般在-2.9800～-1.0033之间为正时。

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