主要包括：进气压力传感器及进气温度传感器、轨压传感器、水温探头、油门踏板探头、曲轴转速探头、凸轮轴转速传感器、燃油计量单元、电控喷油探头、

　　 在修理程序中，博世系统中有一些凸轮轴与主轴是可以通用的，但是在修理步骤中线数千万无法差错

　　在康明斯中有很多的速度传感器也是采用曲轴探头进行共用的，最早之前柴油发电机的速度传感器一般都是从发电机接过去的，到后来国三、国四、国五、国六阶段有一部分机组型采用CAN通讯，柴油发电机的电脑板通过CANH与CANL给到仪表信号，曲轴传感器探头给电脑板供应信号，总体来说主轴与凸轮轴传感器的配合形成一个对柴油发电机每一个缸上止点的预判，达到正常的喷油（上止点指活塞向上推行接近与缸盖的位置，快到缸盖的位置，也就是上止点位置，在这个位置喷油泵会打开喷油，当吸完空气，活塞往上运行进行压缩，就会产生爆燃，柴油发电机就可以运转）。在实际修理中，经常产生的问题经常集中在曲轴传感器比较多，由于主轴传感器有一部分装在飞轮壳上，当飞轮壳进行运转之后就容易一些铁屑，碎的小铁片会吸到曲轴上，从而引起柴油发电机不能正常运转。那么对于六缸机组来说，如果这个机组不着机组，建议大家可以把主轴的限速扒开，再打机组。如果打着了，基本上可以判定是曲轴传感器由于故障或脏了，引起它的信号与凸轮轴的信号给电脑板的信号造成的不合理，致使柴油发电机不着机组，或是在着机组的流程中突然之间熄火。如果凸轮轴与曲轴信号不同步，它就会直接造成柴油发电机电脑板重启，它重启的程序中会把信号阀冲开，导致柴油发电机限速或灭机组等等。

　　计量单元通常装配与高压油泵上，它详细是控制低压油泵进入到高压油泵的进入量，从而控制柴油发电机的燃烧。计量单元对于发电机电气工程师来说可以比喻为类似于马达的吸具包一样，通电之后电流量增大致使的它里边线圈发生的磁场会吸里边的顶针进行调节进油量的位置。

　　计量单元分为12伏与24伏，正常状况下对于博世机构中，国三、国四、与国五的机组中它的测量分为两根线，电压值当线断开之后，一根为蓄电池电压，一根为3.5伏。24伏的机组一根为24伏，一根为3.5伏；如果12伏的机组，一根为12伏，一根为3.5伏。当咱们用万用表用电阻挡测量计量单元的时候，可以量出它的电阻值是接近于3.3与3.4欧姆左右。大家需要注意，刚换的时候计量单元的侧边上会有一个二点几、三点几，这个代表的是计量单元的流量，一定要切记。

　　计量单元4缸与6缸的又有不同。6缸的设计属于常开阀（类似于水龙头，通电不通电都有可能处于常开状态，不通电百分之百常开）。4缸的设计不通电属于常闭的状态。6缸的机组通电是为了使阀门关闭，也就是说电流值越大，它的关闭量就会越大，过油量就会越小。正常来说计量单元电流值在1300左右，当你加油门的瞬间电流值会掉到1200或1100左右，稳定之后会有一个回升的步骤。

　　计量单元电流值保持在1460左右，转速是600转左右。计量单元占空比在稳定的情形下17%到19%之间。如果说4缸机组计量单元损坏会致使打不着机组。六缸机组计量单元线断了或损坏，机组会产生柴油发电机转速在1700转到1900转，转速加不上去，限扭矩，感觉机组明显没有力度。

　　 进气温度与进气压力传感器一般装在柴油发电机的进气支管上，如下图所示：

　　传感器有4根针脚，具体功能：采集进气量与进气温度，如果进气量大，将会降低它或增加它的喷用量，如果进气温度高也同理。经过电脑板计算，需要合理的进气量，进气是多少、温度是多少、喷多少油机组才能正常运行，这是进气压力一个最详细的作用。

　　大家平时可以做一个小实验：找一个矿泉水瓶，把里边水弄干，点一根火柴扔进去，拧上盖看它多长时间灭，接着在打开盖点一更火柴扔进去，看它多长时间灭。它里边的氧气与柴油发电机一样，柴油发电机的燃烧也需要氧气，进气量是关键

　　当传感器是正常状态下，从参数流中观察它，维修技工反映同样的时间烧的油比别人多，机组没劲，重点去检查除了喷油咀之外，就是增压压力或进气压力传感器，正常的数据流在不着机组或打开钥匙门，进气压力值与大气压力值是几乎相同的。当打着机组之后，随着速度的上升，进气压力也会慢慢升高，正常状况下，基础上能达到130KPa左右。建议大家在看机组的时候，注意数据流中单位值是KPa、MPa还是Pa。温度上，正常状况下，不管夏季多热，进气温度一般不会高于55度（赤道附近环境下温度可能不同）。

　　当进气压力探头坏掉后，例如：柴油发电机的速度基础上上不去1500，在1300左右。这种状况下，通常重点去检验进气支管、空滤、进气压力传感器的本身、还有进气压力传感器的线。

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