工作的重要要素，这个数据通常在其电压后标有电压的英文简写“V”，故而较易识别。通常柴油柴油发电机的电源电压为12-14伏。当电源电压低于11伏时，就易导致事故。

　　 控制单元的电源电压太低时，易引起的事故：

　　一些柴油发电机控制单元的电源由继电器控制，此继电器控制的电流较大，故而容易出现损坏，这些发电机组如：小红旗、捷达王、桑塔纳2000、奥迪A6四缸、帕萨特等。

　　冷却水温度是柴油发电机喷油量的重要修正数据，冷却水温度一般以摄氏度显示，在参数流中较易辨认，数值后标有“DC”字样，这就是水箱宝温度。柴油发电机启动后它随着柴油发电机运行时间的增长而增高，最后达到90℃到105℃的工作温度。如果该温度不随时间变化而变化，而是保持一固定值，或者解码器读出的有关数据组的温度与防锈水的实际温度有差异，则有可能是水温传感器故障或线路产生问题。例如柴油发电机工作时当冷却装置的节温器已完全打开，而冷却水温度不是逐渐上升，而是下降好几度，就有可能是水温感应器已故障。

　　节气门位置探头的电数据是柴油发电机负荷的详细计算数据。节气门开度数据后通常标有角度符号，较易辨认。检测节气门位置探头的一般举措是：连接好解码器，打开点火开关但不起动柴油发电机，将解码器调到能观察节气门传感数据组的屏幕，缓慢踏动油门踏板并观察节气门开度的变化，节气门开度应由小到大均匀变化，油门踏到底时，节气门开度应大于OEM主机厂规定的节气门全开的最小值。然后再缓慢松开油门踏板，此时节气门开度应由大到小均匀变化，当完全松开油门踏板时，节气门开度应在OEM主机厂规定的范围之内，通常为2-6度，否则，即可能是节气门位置传感器故障或线路等事故。

　　柴油发电机进气量是决定柴油发电机负载的又一重要数据。该数据在其数值后通常标有g/s等单位便于识别。柴油发电机进气量的检测方案有两种：一是在柴油发电机运行时对柴油发电机进行加减速实验并观察进气量数值是否变化，不变化则是空气量计有问题；二是观察怠速时进气量数值，易发值为2.4g/s到5.0g/s，否则是空气流量计或者进气系统有问题。

　　一般来说，空气流量计的常见事故是流量计被灰尘脏污，这种情形解码器有可能读不到事故码，但利用解码器中阅读测量参数块功能可观察到问题。空气流量计脏污后，其表现为参数块中进气量数值变化响应慢，怠速时进气量比实际进气量数值偏大。

　　柴油发电机喷油量是由柴油发电机工况计算出来并由控制单元所控制，一般在数值后有ms单位来表示以便于辨认，喷油量反映柴油发电机的工况及变化。检测方法通常是用解码器中的阅读测量数据块作用，观察怠速时的喷油量，将其和工厂的规定值作比较。例如捷达王轿机，其值应为1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的现象只有在飞车切断时出现，若高于2.5ms，说明喷油量过量。

　　氧传感器的电压是柴油发电机混合气浓度反馈控制的重要参数。其数值后一般以“V”为单位，且电压值一般在0-1伏之间变化，于是较好辨识。氧传感器电压的检测方案是用解码器中阅读测量数据块测量，该数值应在0到1伏之间来回变化，最小值应低于0.3V，最大值应高于0.6V，并且低于0.3V和高于0.6V出现的频率大致相等。

　　当发电机组出现有时熄火或者运行中耸机损坏时，判定损坏是否由氧传感器不良引起的，有一个简便的对策，将氧探头的线束和手插头断开，使氧传感器信号无法传到柴油发电机控制单元，此时观察发电机组的变化，若事故没有变化，则此事故不是由氧传感器致使的，若故障出现变化或者故障现象消失，则多是氧传感器或线路已经故障。

　　柴油发电机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或者喷油量显示，若由喷油直接显示，一般数值后有ms作单位，否则一般用进气压力百分比来表示，如30％、20％等。一般用观察怠速时的柴油发电机负荷来判断发电机组是否存在事故，怠速时柴油发电机通常为1.3-4.08ms或者百分比15%-40%。

　　点火提前角数值后有“V.OT”单位表示以便于辨识。各机型数值请参照修理手册。

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