康明斯发电机组曲轴飞轮组的结构和作用
康明斯发电机组曲轴飞轮组的组成包括：曲轴、飞轮、轴瓦、挡油盘、带轮、扭转减震器等。曲轴是柴油发电机组内的重要部件，是柴油发电机组的动力输出轴，曲轴与连杆连接在一起。康明斯发电机内有连杆，连杆的小头是用来固定活塞的，连杆的大头是用来连接曲轴的。曲轴和连杆可以将活塞的上下运动转换成旋转运动，曲轴与飞轮连接在一起，飞轮与变速箱连接在一起。动力从曲轴输出然后输入到变速箱，最后经过传动轴和半轴传输到车轮上。柴油发电机组的飞轮外面有齿圈，这个齿圈是用来连接起动机的齿轮的，只有这样才可以启动柴油发电机组，飞轮还可以提高柴油发电机组的运转平顺性，并且还可以抑制柴油发电机组的抖动。轴飞轮组的主要部件是曲轴和飞轮。曲轴前端（自由端）装有正时齿轮、带轮和扭转减振器；曲轮的后端装有飞轮，其上装有起动用的齿圈。
一、康明斯发电机组曲轴的结构
康明斯柴油发电机曲轴采用整体式全支撑曲轴，即每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，共七道主轴颈。曲轴的材料由合金钢锻制而成。主轴颈和连杆轴颈表面经过高频淬火，表面硬度可达HRC45-HRC50，它们的表面都经过热处理并进行精磨。曲柄与主轴颈和连杆轴颈的过渡圆角处经过淬火处理和表面滚压，以提高疲劳强度。东风康明斯柴油发电机曲轴有8个平衡块，初期生产的是可拆结构，大批生产后改成整体式结构。主轴颈为137mm,连杆轴颈为101.6mm。
早期的曲轴和平衡块之间形成一种压配合；现在设计的曲轴和平衡块之间有一个开口环形定位销，使平衡块定位于曲轴上。旧的零件和新的零件是不能互换的。
在修理时如果拆下平衡块，必须记住记号，装回原曲轴上正确位置处。如果装错将损坏曲轴。要更换平衡块时，必须做动平衡实验。
6BT柴油发电机曲轴前端装有正时齿轮，如图2-61所示，经凸轮轴正时齿轮驱动凸轮轴。凸轮轴正时齿轮经附件驱动齿轮驱动PT燃油泵，同时经机油泵驱动齿轮驱动机油泵。在配时这些齿轮上的正时记号应相互对准。图2-62为KTTA型柴油发电机传动齿轮的布置。在曲轴的前端还装有扭转减振器。减振器有两种形式：橡胶原价减振器和贴性减振器。减振器能使曲轴的扭振幅限制在0.2°的范围内。带轮和减振器用螺钉固定在一起。
在KTTA型柴油发电机曲轴的后端装有曲轴齿轮。曲轴上的后吃了有两种形式：窄的和宽的。当柴油发电机不需要安装后齿轮驱动下部总成时，仅在工厂生产时安装的齿轮，如图2-63所示。这种窄的齿轮仅能驱动机油泵。在维修中不提供窄的齿轮。
当柴油发电机需要安装后齿轮传动总成时，应安装宽的齿轮；在柴油发电机不安装后齿轮传动总成时，也能装用宽的齿轮，
康明斯柴油发电机上的曲轴，在前轴端和后轴端和后轴端均装有定位销钉或卷筒销，使用这种销钉可以将减振器、曲轴连接法兰盘和飞轮正确对正。
康明斯柴油发电机上所有的曲轴油封都是特氟隆（聚盖氟乙烯）覆盖唇口型（涡卷型）。这种特氟隆覆盖唇口型油封，在油封唇口的背面没有弹簧，油封的唇口是一片薄而硬的特氟隆。图2-64为曲轴后油封。有湿式飞轮壳油封和干式飞轮壳油封两种。湿式飞轮壳油封有一只双唇密封元件。干式飞轮壳油封有一只密封元件和防尘唇，干式应用苛刻的运输环境下，如具有多灰尘的工地等环境下使用。
特氟隆性油封在装配以前必须是干的，不要用润滑脂或油润滑油封唇边和轴劲，必须保持油封和曲轴清洁和干燥，否则将产生漏油。因为具有特氟隆降的油封在轴开始旋转后，油封唇口将一层特氟隆薄膜涂到轴劲上，油封将产生泄漏。
二、康明斯发电机组曲轴连接组的作用
在销轴与连杆之间通常采用过盈配合（此时销轴需要被压在一个尺寸比它略小的孔内）。如果采用铝质连杆，则不必再装衬套。如何确定销轴的合适尺寸，是设计时的一个难以处理的问题。如果想把活塞销的直径加大以提高轴承的耐磨性，则轴承上的载荷会因为往复运动的数量增加而加大。而如果想把轴承尺寸做小些以减少动载荷，此时轴承的表面积又将减小，从而影响耐磨性能。
可以把销轴用一个小的螺丝固定在活塞上，这样整个总成的重量将比把它用螺钉固定在连杆上为轻。如果把它夹紧在连杆上，那么由于活塞的两端都有轴承，它的支撑表面积就可以加倍。气浮动式支撑，那么除了重量轻这优点之外，这种支撑型式所得到的支撑面积也最大。
全浮动式支撑结构的缺点是：当锁环或者阻挡塞脱位时，销轴有可能擦伤汽缸壁。此外这三种互相接触的金属材料（钢、黄铜和铝）的热膨胀系数不同，显然，由于与活塞相邻，销轴和轴承在工作时都会有温升。由于任何轴承在受热时都会增加磨损，所以在活塞销与衬套之间的间隙就会慢慢地超差，并产生噪音。
柴油发电机组曲轴康明斯发电机的曲轴可用锻钢制造，或者采用特殊工艺以铸钢制造.它们通常被制成一个整体。如果曲轴用几段拼装而成，那么各分段间的连接都应坚实可靠。曲轴的轴颈部都应在高度同心的条件下加工，并且要绝对地圆，而且在纵向不能存在锥度。柴油发电机组曲轴及轴承的加工要求精度很高。
铸钢曲轴康明斯发电机的曲轴，在其一端装有齿轮或链轮，以利通过正时链条或齿轮装置带动凸轮轴；在另一端则装有飞轮。为了消除由于功率波动而造成的曲轴扭转振动，在正时轮的同一端，通常安装有一个减振器，曲轴称为柴油发电机组的“脊椎”。它把活塞的往复运动转化为旋转运动，同时，它还把柴油发电机组的功率输出。
曲轴在主轴承上转动必须灵活，摩擦应尽可能地小。这样，摩擦损失就能减少。由于曲轴上承受载荷，所以它的直径较大，而且要精确加工。轴承的数量决定于柴油发电机组气缸的数量，以及柴油发电机组的结构。把主轴颈安排在一个连杆轴颈两边，就可以获得较轻的曲轴布置。若把主轴颈安排在两个连杆轴颈两边，曲轴将变得较重曲轴的结构根据柴油发电机组的结构的不同而不同，单缸柴油发电机组有一个连杆轴颈在曲轴上，两缸柴油发电机组有两个连杆轴颈，分别相隔180°。
三缸柴油发电机组有三个连杆轴颈，分别相隔120。四缸柴油发电机组有四个连杆轴颈，是这样布置的：连杆轴颈1和连杆轴颈4在同一侧，而连杆轴颈2和连杆轴颈3在另一侧，分别相隔180°，若没有平衡块，曲轴会因以下原因产生振动：（1）往复运动零件的重量；（2）旋转零件的重量；（3）往复运动零件的惯性力（造成周期振动）；（4）气缸和燃烧压力；（5）扭矩的变化。
为了减少或消除这些振动，曲轴必须平衡。从而必须给曲轴提供平衡块，它们都相对主轴线成辐射状安排，同时与连杆轴颈方向相反，这样，曲轴上的作用力就会平衡，减少振动。另外，还可以增加轴承寿命。六缸直列式曲轴六缸直列式柴油发电机组有左旋曲轴和右旋曲轴两种，根据气缸点火顺序决定。曲拐在这两种情况下都相隔120度，曲拐1和曲拐6在同一侧，曲拐2和5在同一测，曲拐3和4在同一侧。对于90°V-6柴油发电机组，其曲轴通常采用三个曲拐，它们分别相隔120°(两个连杆在一曲柄销上）。
三、康明斯发电机组飞轮的作用
飞轮的功用是使柴油发电机组怠速时，保持转动平稳。因为飞轮可以在柴油发电机组不发出功率时用它所贮存的能量带动活塞。柴油发电机组的飞轮越重，则其怠速越平稳。重的飞轮由于其惯性很大，能使柴油发电机组的加速与减速过程变慢。因此重型的货车柴油发电机组上通常装有重型飞轮，而轿车及高性能车辆的柴油发电机组则采用轻型飞轮。
飞轮的后表面多加工成平面以用来和离合器相连接。当采用自动换挡时，由于取消了离合器，液力变扭器的一部分就要安装在飞轮上并成为飞轮的一部分。小型单缸风冷内燃机的飞轮上多铸有叶片，以便对气缸输送冷却空气。有些单缸内燃机还在飞轮上安装照明用的发电机转子或点火用的磁电机。
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