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电喷柴油发电机常见故障处理

文章出处:康明斯发电机 来源:www.fdjhs.cn 人气: 发表时间:2022-10-11

  多见电喷柴油发电机的典型故障详细出在传感器上。如传感器作业不正常时对柴油发电机微机控制系统工作影响很大。产生损坏的缘由主要是电控系统的元件性能发生变化或不稳定。电控柴油发电机的工作主要是依靠电控单元(ECU)来控制柴油发电机在各种工况要素下的供油量,而电喷单元控制的供油量多少,必须与柴油发电机的工况相匹配,这种匹配关系必须是电控装置状况与柴油发电机实际情形相吻合的关系。比如在控制柴油发电机节气门使柴油发电机在经济转速运行时,这时反映的是柴油发电机部分负载工况,电喷装置中各种探头所提供给电控单元的反映柴油发电机部分负荷状态的数据,也应是符合柴油发电机在部分负载状态下的数据,这些标志柴油发电机负荷状态的参数,必须是与要求柴油发电机达到的工况状态相吻合,若有一项参数不能达到实际要求数值,这时柴油发电机速度也就不能增强到相对应的速度,这种匹配关系是柴油发电机电控装置能否满足实际要求的一种基础关系,也是柴油发电机电控装置能否按照人的意愿工作的基础保证。

  另外,电喷单元在控制柴油发电机作业的步骤中,它所接受的各种传感器信号是人们给定的范围,而电控系统的自诊断装置用途就是判定这些探头的信号是否超出了这个范围,只有信号超出规定范围后,自诊断系统才能知道这种信号无法作为控制信号使用,这时自诊断系统才能确定装置中有事故,才能有故障记忆,而给出事故代码。若信号没有超出给定范围,但却与实际情形有较大的偏差,这种不正确信号仍会使电控单元按照供应的不正确信号控制柴油发电机工作,从而造成柴油发电机发生损坏状况,而自诊断系统无法给出故障代码,即为控制装置发生软损坏的根本缘由。

  怠速触点断开,压力传感器ECM便判断柴油发电机处于部分负载状态。此时ECM根据空气流量计和曲轴速度信号确定喷油量。而此时柴油发电机却是在怠速工况下作业,进气量较少,造成混合气过浓,速度上升。当ECM收到氧探头反馈的“混合气过浓”信号时,减轻喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。使速度下降。当ECU收到氧探头反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,降低怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。

  排除措施:怠速时打开空调,打方向盘,柴油发电机速度不升高,可证明是此事故。故障解决:对节气门位置探头进行调节、维修或更换。

  电控柴油发电机的准确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据柴油发电机速度、温度、节气门开关及空调等信号,通过运算对怠速控制阀进行调整。当怠速速度低于设定转速值时,电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加以增强柴油发电机怠速。当怠速速度高于设定转速值时电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道,压力探头使进气减轻,减轻柴油发电机速度。由于油污、压力传感器积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原由,使ECM不能对柴油发电机进行正确地怠速调整,造成怠速游车。

  处置方法:检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声即怠速控制阀发生故障。损坏清除:清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速速度进行基础设定。

  压力传感器由柴油发电机的愈速稳定控制机理可知,在正常状况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计因此不能测出真实的进气量,造成ECM对进气量控制不准确,引起柴油发电机频率不稳。

  处置方法:若听见进气管有泄漏的“嗤嗤”声,则证明进气系统漏气。损坏清除:查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。

  配气相位的压力探头错误会使气门不按规定期刻开闭,引起进入汽缸内的空气-量减轻,同时由于窜气也使进气管内的温度有所升高,从而使发热元件受到冷却的程度降低,因而输出给E.cu的电压信号就低,喷油量就会减小,容易造成柴油发电机在怠速时运转不稳,出现抖动。严查正时标记,按照标准重新调整配气相位。

  若喷油嘴有滴漏或堵塞现状,使其无法按照ECM的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不好,导致压力探头柴油发电机频率异常。喷油嘴的堵塞致使的混合气过稀,还会使氧探头产生低电位信号,电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在事故,并记忆故障代码。用听诊器检查喷油嘴是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量,若喷油器无动作声或喷油量超出标准,喷油器即有事故予以修复。


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