东风康明斯系列柴波机是引进美国康明斯公司技术并逐步国产化的柴油发电机，它采用直接喷射式燃烧系统，具有动力性好、燃油消耗低、噪声小、净重轻、可靠性好等特性，正常作业时柴油发电机排出的烟色一般为淡灰色或深灰色，如发生不能着车或无法启动，且排气管中无烟或冒白、黑、蓝烟时，说明柴油发电机有故障。由于柴油发电机排烟管中无烟或冒白、黑、蓝烟的原因和具体情况比较复杂，在察看排气无烟或冒白、黑、蓝烟故障时应根据不一样情形进行细说。

　　 柴油发电机启动时排气管中无烟排出，也无爆发声，通常是柴油没有进缸，其详细缘由是油箱中无油；柴油滤清器、油水分离器堵塞；低压油路不供油；柴油泵不泵油；油路中有空气；配气相位失准；气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调；VE型柴油泵电磁阀损坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。在判定此类故障时，应根据先外后内，先易后难的原则，首先应观察喷油泵熄火拉线是否回位，油箱内是否有油，油箱开关是否打开；再验看燃油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落，如符合技术数据，应拧松柴油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排烟，察看油管是否漏气或堵塞，如无漏气或堵塞，验看柴油格和油水分离器是否堵塞，如良好，应拆松喷油嘴进油管接头，油门加到底，按下起动马达开关，验看喷油泵是否泵油，若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡），应对油量调节机构进行修复；若是A型泵，应取下燃油泵的边盖检查并解决损坏；若是P型泵，则需采取相应方法排除；若无损坏则应检查配气相位，若未对正，应进行调节。对于装VE泵的柴油发电机来说，应严查断油电磁阀和控制电路是否有故障，当确认断油电磁阀故障，又无法立即找到新电磁阀更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处置的应急方案（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。

　　 1、柴油发电机很难着火或不能起动，排气管大量排白烟。此种现状通常不属于供油机构损坏，其详细缘由是柴油中有水，水在汽缸内蒸发成水蒸气，从排烟管排出；汽缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使防锈水进入气缸；汽缸体或气缸盖的某处有砂眼或裂纹、，水进入汽缸后蒸发排出。这时应用手接近排气管消声器出口处，若手上潮湿留有水珠，则确认有水进入汽缸，否则应查看柴油中是否有水、油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油品质差，应首先排除高、低压油路中的水分，再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，一最后用清洁柴油冲洗油箱。若正常应打开水箱盖，按启动马达按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。如机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。在拆除缸盖前，应先验看每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再严查是否渗水，若仍漏水，再进行下一步查看。查找主要渗水部位，可采用向水箱充气的途径，在压力不大于200kPa的情形下，打开曲轴箱，在柴油发电机底部检查漏水处，再打开缸盖察看缸盖底部和气缸垫，严查故障部位。对于向缸内漏水的部件，应采取换件修理或更换新总成的对策进行修复。

　　 2、柴油发电机无法起动或无法起动，排气管大量排灰白烟，其具体因由是柴油发电机温度偏低，柴油不易蒸发燃烧；喷油嘴雾化不好，柴油与空气混合困难；供油时间过晚；供油量过少，混合气过稀；汽缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。对于此类故障，若是在寒冷季节柴油发电机温度太低，应严查预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象；若低温预热设备正常，应转动柴油发电机并插入柴油发电机凸轮轴正时销，使一缸位于压缩上止点时，查看柴油泵凸轮轴锁止销一能否插入。若不能插入，说明喷油正时有误，需要调整喷油正时；否则，应验查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求；若前两项正常，应检查供油量是否过少，应注意冷启动时，因为缸中温度低，燃油黏度大，蒸发要素差，要求起动供油量比额定供油量大；最后严查气缸压力，压力相差甚远时应建议进行修复。

　　 3、柴油发电机功率无力，排烟管排灰白烟雾，通常是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运行不良，加载不灵敏，而且温度易较高，其具体因由是喷油提前角过小；喷油器雾化不良；柴油发电机温度偏低；汽缸内有水；柴油中有水。在察看判断此类损坏时，首先将手靠近消声器排烟口处，如手上留有水珠，则应严查柴油中和汽缸内有无水分（按照柴油发电机启动不了或不能起动且排白烟损坏进行检测）。如柴油发电机刚发动时冒灰白烟，应为启动时温度偏低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直接排出所致，如待柴油发电机温度升高后白烟逐渐消失，则属正常状况。若温度升高后仍排黑烟，则说明气缸压力不足，应对汽缸压力进行察看维修。若伴随着柴油发电机温度偏高、提速缓慢的状况，可认为是喷油时间过迟；若突然产生这种现状，多为喷油泵轴相对燃油泵齿轮转动致使喷油提前角过小所。

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