从1970年开始，康明斯发电机组均要求符合国际排烟法规并经环保局检修合格。为达到这一要求，康明斯公司在其生产的增压柴油发电机所用的PT (G)油泵上，采用了空气燃油控制系统

　　它详细由气室、AFC活塞组(AFC活塞、膜片和控制柱塞)、AFC 弹簧、AFC控制柱塞套筒、无空气调节针伐、无空气节流油孔和 AFC燃油道等构成。如图所示。

　　AFC装置位于油门轴与电磁伐之间的油道上，从油门轴来的燃油要通过AFC装置后才到达电磁伐，它的作用就象一个燃油压力、 流量限制器。必须强调一点：AFC装置仅在发电机组加载时起作用， 保证发电机组在加载时得到合适的空燃比，不冒黑烟，不需要AFC 装置时，可用一个标准堵塞装入AFC空腔内，外面装入一个盖子即可。

　　康明斯发电机公司知道发电机组启动和低怠速运行时，其进气歧管的压力很低，这时较硬的AFC弹簧不能被压缩。因此，AFC控制柱塞靠近 AFC盖板的一端，其AFC油道被柱塞台肩所堵塞，燃油只能从无空气针伐与节流孔之间的环形通道流向电磁伐，拧动无空气调节 针伐，就可以改变环形通道的大小，从而控制该种工况下的燃油流量与压力，柱塞的这种位置，称作“无空气位置”。

　　随着增压器转速增加，进气歧管的压力也在增加，这时气室的 高压气体将功用于AFC膜片上，克服弹簧力使AFC柱塞移向远离 盖板的一端。随着柱塞的移动，柱塞上的锥面使其油道逐步打开， 燃油经该通道进入电磁伐，这样从油门轴来的燃油可由两个油道 （无空气调整针伐及柱塞锥面）进入电磁伐。

　　无空气调节针伐调节好后，其油道的大小是不变的，变化的只 是柱塞处的油孔大小，因为AFC系统气室的进口是用一根管子与 发电机组进气歧管相连通的，即AFC气室里的空气压力与进气歧管内的压力是相等的，随着空气压力继续增加，油孔也打开更大， 直到通过此处的燃油节流损失最小，气室里空气压力就使AFC柱塞 保持在最大油量位置（即油门轴全开，全负荷时）。

　　加载时，油量急剧增加，而空气压力由于增压器惯性的用途， 增加的转速相对较慢，这就造成了空气量的不足，使燃油不能完 全燃烧，这也是增压发电机组冒烟的原因。

　　装配AFC系统后，根据前面的推荐，加载时，虽然来自油门轴的燃油 压力急剧增加，但其中有一部分压力会在进气压力增加之前损失掉，使燃油的增加载度与空气的增加转速保持一致，这样就保证了燃油能充分的燃烧。强调一点，AFC装置只有在加载时才起功能。减速时，随着空气压力的减小，AFC柱塞在回位弹簧的功用 下，逐渐关闭AFC柱塞处的油道，甚至直到完全关闭。

　　以上所有的数据均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运转时获得的，但不带有充电机、空压机、风扇、选定装备和驱动件。

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